頂端新聞·河南商報見習(xí)記者 張玥穎
春節(jié)已過，在往返途中，選擇開電動汽車進行長途跋涉的人越來越多。
1月29日，頂端新聞·河南商報記者采訪到幾位開電動汽車往返過年的車主。有人認(rèn)為，自己一路規(guī)劃的不是回家路線，而是充電路線。也有人在路途中觀察到，北方的充電站數(shù)量，明顯比南方要少。
市民使用充電樁為新能源車充電 新華社/圖
200多公里路程，費用省了但充電耗時久
李航（化名）老家居住在河南商丘，工作地點卻是在200多公里外的鄭州。
往年春節(jié)回老家，李先生都是開著傳統(tǒng)的汽油車回家，而今年，李先生新買了一輛新能源汽車，第一次開著混動汽車踏上旅程。
“這款車有油和電兩種動力模式，我這趟全程不算遠，為了省點錢，就打算一路只用電動模式開回家。”
他這新能源汽車在純電模式下，理論上續(xù)航里程可以達到110公里。為了保險起見，李航給自己規(guī)劃了兩個充電點，并打算在這兩個地方吃飯和休息。
“規(guī)劃得很好，但實際上卻有變數(shù)。”李航回憶，由于冬天天冷需要打開空調(diào)，汽車電量的消耗明顯加快。自己本來為了省錢，都是選擇在凌晨時分，去充小區(qū)里的低價電，折合下來每公里電價不到一毛錢，而在開了一個多小時后，他就因為汽車開啟了自動保電模式而不得不再次充電。
他給頂端新聞·河南商報記者算了一筆賬，如果全程用汽油作為動力，加油的費用在100多元，而此次他開車回家，充電也花了50多元，算下來是比較便宜，但是充電耗時更久，“我充電的工夫，同行的人估計都已經(jīng)到家了。”
李航表示，“我感覺我規(guī)劃的不是回家路線，而是車的充電路線，心里總是想著電量不夠了該怎么辦。”他總結(jié)，時刻關(guān)注電動車電量讓他在駕駛途中更加疲憊，于是在春節(jié)過完回鄭州上班時，他選擇加滿汽油開車上路。
從杭州開回北方，明顯感覺充電站在變少
劉升（化名）的工作地點在杭州，此次開著電動汽車回河南老家過年，全程900多公里，他開了13個小時，充了三次電，花了不到200塊錢。
“現(xiàn)在導(dǎo)航很方便，只用在地圖上點擊‘充電站’選項，就能規(guī)劃好一路上的充電路線。”劉升介紹，自己買的是吉利的一款純電動車，慢充充電需要10個多小時，但快充充滿電只需要80分鐘，在高速路上，他每過三個小時左右就要充一次電。
“有時服務(wù)區(qū)充電還需要排隊等待，繞路找充電站也挺費事的。”劉升認(rèn)為，電動汽車在冬天，電池效率下降快，原本夏天能跑400多公里的路，現(xiàn)在300公里就要充一次電。這讓他感到，電動汽車只適合在大城市里作為代步工具，跑長途還是油車方便。
這一路，劉升還發(fā)現(xiàn)，北方的充電站數(shù)量，明顯要比南方少，“南方的每個服務(wù)區(qū)都有很多充電樁，可是一進入安徽、河南這邊的服務(wù)區(qū)，充電樁的數(shù)量就少了，有時要等待很久才輪到自己。”
據(jù)劉升回憶，在杭州時，每公里都有5~6個充電站，充電站里配有最少六個充電樁，同時可以滿足12臺車的充電需求，還可以選擇不傷電池的慢充模式，相比起來，北方的配套設(shè)施明顯和南方有差距，體驗起來也會感到不便。
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河南充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量排全國第三位
2023年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消。
這項延續(xù)了13年的政策取消之后，一位工作多年的比亞迪營銷人員吳先生告訴頂端新聞·河南商報記者，電動汽車的銷售量并沒有出現(xiàn)明顯下降。“有些新能源車型的價格有所上升，但大家還是會比較愿意購買電動汽車。”
2023年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2022年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車銷量以及增占率已經(jīng)連續(xù)8年全球第一。
2022年5月，河南發(fā)布《關(guān)于進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。到2025年，河南新能源汽車年產(chǎn)量要突破150萬輛、占全省汽車產(chǎn)量比例超過40%；努力建成3000億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國范圍內(nèi)有電動汽車相關(guān)企業(yè)約為17.3萬家，其中2022年新增注冊企業(yè)最多，截至目前超過5.4萬家，年度增速為45.69%。
從區(qū)域分布來看，企業(yè)分布數(shù)量最多的為廣東省，數(shù)量上超過2.6萬家，占企業(yè)總數(shù)的15.09%；江蘇、山東居第二、三位。
其中河南省電動汽車相關(guān)企業(yè)約為1.1萬家，占全國總數(shù)的6.61%，居全國第四位。
“電動汽車賣得很火，充電便宜噪音小，而且還不限號，以后肯定會有越來越多的人選擇電動汽車。”吳先生說道。
電動汽車必要的配套設(shè)施就是充電樁。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國范圍內(nèi)有充電樁相關(guān)企業(yè)約為30.7萬家，其中2022年新增注冊企業(yè)最多，截至目前超過10萬家，年度增速為49.08%。
從區(qū)域分布來看，企業(yè)分布數(shù)量最多的為廣東省，數(shù)量上超過4萬家，占企業(yè)總數(shù)的12.96%；江蘇、河南居第二、三位，河南有20741家。
有專家認(rèn)為，河南發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢要保持并持續(xù)放大。
2022年9月，河南省交通運輸廳、河南省發(fā)展和改革委員會、國網(wǎng)河南省電力公司共同制定并發(fā)了《河南省加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動實施方案》，明確2022年底前，河南省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達到100%；2023年底前，完成具備條件的14處現(xiàn)有普通干線公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但仍有網(wǎng)友表示，“電動汽車想要普及，除了建造充電樁，更需要提升充電的速度，保證電池續(xù)航穩(wěn)定，否則跑長途時還是燃油車更加方便。
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